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【滁州财经信息分享】就一个地区而言，除了供需格局外，贸易格局也需要重点关注。谈及贸易，此次调研的鲁北地区是一个与港口完全不同的市场，物流运输主要依靠汽车，几乎不存在船运，偶尔出现铁路运输，庞大的化工产业集结地和车队构成了鲁北地区的甲醇贸易市场。
“与港口相比，一是鲁北地区的下游较为分散，炼厂、精细化工厂有40多家，但是每个下游工厂对甲醇的需求量都不大，无法形成港口烯烃式的一家独大格局；二是鲁北地区下游需求总量十分庞大，能够超过港口三个烯烃工厂的规模；三是鲁北地区下游需求季节性明显，在夏秋汽油使用旺季，对甲醇的需求极高，而冬季的需求又相对变少。”受访企业表示。
在期现结合端，由于内地甲醇市场走势与港口和期货并不完全一致，加之鲁北地区的巨大用量，并且不存在交割库区，使得鲁北地区和西北地区的联动与期货走势差异明显。然而，鲁北地区巨大的定价权和话语权不存在与期货的关联和相互制约，鲁北地区对甲醇期货的参与也就相对较少，由此形成了自有特色的产销环境。
据了解，虽然今年甲醇价格剧烈波动，但是其走势相对平稳，长涨与长跌时段贸易商并未受到明显冲击，贸易商通过上游拿货锁定价差供货下游的方式，决定了只要价格不在短期出现反复的大涨大跌，贸易商所受的冲击就相对较小。当然，甲醇价格波动使得下游企业对囤货变得十分谨慎，更多表现为按需采购，锁定利润，这在一定程度上减少了投机需求，使得下游库存降低。
“在今年下半年甲醇的大涨大跌行情中，普遍存在着由于下游需求下滑造成采购价格较低，而上游西北地区外销量有限，对市场供应偏少，价格却坚挺的风险。另外，由于运费上涨，造成了中间商利润急剧下滑，生存困难。”于芃森向期货日报表示。
面对这样的风险，山东部分贸易商采取通过期货建立虚拟库存，或通过预销售等方式来规避风险，但是实际效果欠佳。“这主要还是鲁北地区巨大的用量与西北地区形成了完全不同于港口的独立市场，多次出现港口期现价格同步下滑，但是内地价格走强的情况对部分贸易商造成了双重损失。不过，整体来看还是能够规避掉一定风险，期货工具也逐渐被本地区的贸易商和下游企业认可。”于芃森说。
然而，没有使用期货工具的贸易商则采用了传统和创新式的规避风险方式，比如，通过在厂家建立库存、在物流建立流动库存、在下游建立虚拟库存等方式，规避可能存在的价格波动风险，并取得了一定成果。不过，由于这套完整的现货风险规避体系比较繁琐，而且资金需求量极大，并不是所有贸易商都能够实施的。
